日前，曙光汽車集團官網“黃?？ㄜ嚈M空出世”的新聞被多家網站轉載。文中稱曙光集團已研發并向市場推出14款中型卡車，均已達到國Ⅳ標準。牽引車、重型后雙橋自卸車、側翻自卸車等將相繼研發，以填補卡車品種，并以最快速度推向市場。

 在市場艱難的時候，曙光汽車推出中重型卡車加入新軍陣營，前路可謂兇險。而前幾年聲勢浩大的重卡新軍們如今境況又如何？ 

“這些企業的日子一個比一個難過也是正常的，現在行業產能過剩，重卡銷量一直都有點‘虛’，新軍的經營狀況怎么會好？”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿直言。

如今已很少聽到這些重卡新軍們的消息，似乎它們在熱鬧開場后歸于沉寂再無動靜。“當然沒動靜。”業內分析人士楊再舜表示，現在重卡新兵們都有著各種各樣的問題，經營慘淡。

在這波新軍涌入前，福田和華菱也算是進入重卡行業的新軍，與其差不多時間進入的春蘭早已隕落，而福田和華菱則站穩腳跟，福田汽車更是成功擠入第二梯隊，幾有沖擊第一梯隊之勢。華菱汽車今年雖銷量下滑，但企業經營還算穩健。

與首批進入者面臨的不太充分的競爭態勢不同，近3年的重卡新軍們，面對的是競爭白熱化和產能過剩的市場，且進入者眾，其打拼艱辛度不可同日而語。

作為今年北京國際車展上惟一亮相的重卡新軍，發布5款新品的大運重卡一如既往地高調。不久前的數據顯示，重卡行業4月銷量為62379輛，同比下降28.41%，前4個月銷量為265811輛，同比下降32.95%。大運重卡則排在行業第10位，前4個月銷量為3382輛，同比增長8.85%。擠進重卡行業前十，大運重卡似乎是日子最好的一個。然而業界對其銷量卻頗有質疑，不少業內人士在分析重卡銷量時也未將其納入分析范圍。

聯合卡車是另一個不得不提的重卡新軍。從組建起，這家重卡新軍的“玉柴動力+法士特變速器+富華車橋”的產業鏈雖然不及陜汽“濰柴動力+法士特變速器+漢德車橋”成熟，根基卻也算穩固。其起家方式也曾被業界看好。然而聯合卡車終究還是讓人失望，雖其對外堅稱走高端路線，但已不再提售價。去年全年聯合卡車僅銷售了1000輛，完成其全年目標的1/10，這其中還包括中集購買的份額。且在這1000輛的銷量中，絕大部分價格在30萬元左右，從價格上并不屬于高端的區間。

“據說聯合卡車到4月為止僅內部消化了100多輛。聯合卡車現在很麻煩，產品、營銷等系統都有問題。”楊再舜告訴《商用汽車新聞》記者：“其他新進入者可能比聯合卡車好一點。大運重卡說去年出口3000多輛，我了解了一下，根本不是那么回事。”

譚秀卿也表示，大運重卡的銷量數據水分很大，“后面多了個0”。他同時表示，長安重汽現在也是四面楚歌，今年銷量下滑也很嚴重。 

與聯合卡車、大運重卡等新軍們的高調相比，曙光集團的新車上市可謂相當低調，除了被轉載的那篇文章，再無其他信息。對此，黃?？ㄜ囏撠熑嗽诮邮苊襟w采訪時表示，卡車市場與乘用車不同，過多宣傳沒有必要，新車能否得到市場認可，要實打實地以技術、品質說話。

曙光汽車選擇在市場低迷時推中重卡，非不明形勢，實則箭在弦上不得不發。“它們做卡車的規劃早就有了。加上重卡技術含量很高，且搞個重卡項目沒有五六十億元肯定下不來。”楊再舜分析道。如此巨大的投資，此時放棄倒不如放手一搏。

楊再舜表示，曙光汽車擁有曙光車橋是其優勢，發動機、變速器可以買到，不成問題。黃海是一家老企業，有一定技術實力，但“因為車還沒出來，技術狀況如何并不清楚”，具體潛力如何還很難說。

殘酷的現實，使得重卡新兵們紛出新招，意欲低谷“突圍”。“我們要以新概念、新標準成就新大運。今年實現銷量翻番，在未來一兩年內實現銷量爆發性增長。”大運汽車集團董事長遠勤山在今年北京國際車展上拋出豪言壯語。遠勤山所指的新概念就是將大運重卡原本側重外觀漂亮、安全、舒服的造車理念，重新界定為在保證質量和安全的前提下，滿足更多消費者的需求，提供更輕量、更節能、更高效的重卡產品。

就是說，大運重卡選擇以輕量化突圍，宣稱其推出的N8系列輕量化超輕型產品，“輕量化指標不僅超越了大運重卡自身所確立的標準，同時也超越了其他同級別產品，一舉將整個行業的輕量化標準提升了一個臺階。”

聯合重卡則將突圍重點放在了LNG天然氣重卡上。去年，LNG重卡在行業低迷中以30%的增速逆市飆升；今年前4個月，天然氣重卡更是一枝獨秀，受到越來越多用戶的青睞。有業內人士預計，近3年LNG車輛需求將以每年近2倍的速度激增。不久前，由聯合卡車主辦的2012中國LNG重卡行業發展高峰論壇在京舉行，聯合卡車在論壇上表示，將LNG重卡作為核心和戰略產品進行全系列開發，致力提供包括LNG運輸設備鏈、加氣站設備建設鏈、應用鏈等在內的建站、運輸、運營一體化行業解決方案。

與此同時，聯合卡車已與中石油、新奧、廣匯等能源企業簽訂戰略合作協議，其LNG重卡用戶可享受一系列用氣優惠，并承諾用戶購車后用氣便捷。金融服務方面，設計客戶、氣站、廠家三方金融服務方案，聯合中集安瑞科、中集租賃等提供LNG槽車、LNG氣站設備打包融資。終端客戶可用柴油車價格提車，再通過油氣差價償還月供。

在氣源供應和燃氣價格上下工夫，為資金困難用戶提供金融服務，聯合卡車的這一舉措對用戶很具吸引力。此次論壇的傳播效果也頗為理想，若產品也適銷對路，成功突圍也很有可能。當然，前提是其內部存在的諸多問題得以解決。

長安重汽則選擇了合資方式。近日有消息稱，福特已與長安汽車集團達成協議，將以合資合作的方式接手太原長安重汽，正式進入中國重卡市場。而福特、長安雙方對此事處理極為低調，既沒有召開新聞發布會，也沒有發布詳細信息。 

談到眾多新進入者的未來發展，楊再舜認為，長安若與福特合資順利或有前景可圖。“一是福特的品牌；二是生產技術，合資后都會比以前好一些。”楊再舜分析道。他對另一未來新軍佩卡也較為看好：“很多企業都在跟他們談，包括聯合卡車，估計今年就會定下來合作伙伴。如果合資肯定是80萬元以上的高端產品，但這部分市場較小，應該還有其他產品。佩卡在北美和歐洲實力很強，還是可以拼一拼的。”

譚秀卿則表示重卡市場容量有限，且任何行業均有其自身規律和內在的發展趨勢，重卡新軍們想逆潮流而動，肯定是死路一條。

“現在經濟形勢不好，配重市場都很蕭條，需求疲軟，油價太高導致各環節成本提高，過路過橋費也一點沒降。且重卡市場保有量才100萬輛左右，卻有三四十個廠家爭搶。下一步肯定是要大浪淘沙了。”楊再舜認為，隨著競爭壓力的加大，重卡行業新軍在優勝劣汰的殘酷競爭后，將生者寥寥。